F1在2022年經歷大規模改例，而賽例、賽車規格進入2023年仍會有若平小規模的改動。

首先在空氣動力學方面，2023年將會通過微調解決2022年規格的漏洞和問題，例如去年Aston Martin（尾翼）、Mercedes（前翼）的小把戲將不能再出現。車底離地高度再提升15mm主因要解決「海豚跳」問題，但這引發的一系列變動將會令設計師十分頭疼。另一方面車尾擴散器的離地高度亦會提高10mm，這個增加賽車穩定性的舉措估計會令賽車每圈慢半秒，但相信設計師在開季前已能找到破解方法。去年多隊在改制下未能做到把車重控制在795kg，賽會作出讓步臨時把上限提升至798kg。到了2023年各隊已累積了一定經驗，車重亦將會降回796kg。此外睹後鏡的闊度亦容許再增15-20cm，車手經測試後都十分滿意新睹後鏡帶來的更佳視野。另一個出於車手安全考慮的改動是提升了防滾架的防撞要求，這是參考去年英國站周冠宇翻車的嚴重意外而作的跟進。

輪胎方面，2023年除了會引入一種更硬的輪胎之外，較受注意的一點便是有關tyre warmer的設定。F1原打算將tyre warmer的工作溫度從70°C再進一步減至50°C，但遭到各方反對，後來又發現原來只需要把使用時間從3小時減至2小時，在不減溫的情況下仍可做到目標中的能源節約，因此賽會亦從善如流，只減少使用時間再不再要求減溫。此外2023年賽季亦會安排3場比賽測試新的做法，即是每節排位賽只可以使用一款硬度的車胎（即Q1用硬胎、Q2用中性胎、Q3用軟胎），每場車胎耗用量將可以從現時的13套減至11套。至於會在哪3場比賽做測試則仍有待公佈。

最後當然要講到車隊的開支預算。按本來的計劃，各隊到了2023年預算將要再減500萬美金，但考慮到通脹、衝刺賽數目增加至6場等因素，2023年實際的budget cap預計將會比去年反增800萬。

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