2022季中點評：Pirelli全新18吋輪胎
賽車資訊 | 一級方程式技術分析 | 發布日期: 24/08/2022
2022 F1帶來多項賽車規格改動，與此同時亦引入全新的18吋薄身輪胎。Pirelli這款新輪胎的研發過程可說是瞎子摸象，事關直至開季一刻大家都未知道新版F1賽車會有怎樣的表現。所以就算Pirelli有為GT賽事提供同類的輪胎，它與F1造出的下壓力及其帶來的更快過彎速度仍有很大距離，變成可以參考的地方其在不多。
起初外界擔心Pirelli會將新輪胎的造得過於保守，形成「一停走天涯」的局面，尤幸半季過後得出的數據也不算差，已完成的13場賽事的冠軍車平均入站次數為2次，以Silverstone作基準的話，2022年新車只比上年的車慢上2秒。Pirelli總監Mario Isola認為，新輪胎已算是全面達標。」
此外，今年久不久便可以見到Leclerc、Verstappen持續多圈纏鬥的場面。Mario Isola就此解釋：「季前測試其實很難模擬到實戰時的情況，因為賽道上沒有那麼多車，車手在測試時亦不會在賽道上較勁。到時在終於看到車手可以使出更具侵略性的駕駛風格，就算輪胎有時出現過熱，車手只需要在下一圈放慢一點，輪胎稍為降溫便可以即時重拾抓地力。這在以前是從未試過的。
不過，Pirelli的新輪胎絕非完美。Mario Isola指出現時面對的最大問題是前輪比後輪弱很多，容易造成轉向不足，在過慢彎時問題尤為明顯。而Pirelli已在暑假期間測試新版本輪胎，Isola說測試結果令人鼓舞：「我們正著手改良最硬的C1輪胎的抓地力，始終現時C1、C2之間的性能差距實在太大。此外C4、C5的耐磨度亦有待加強，以避免出現顆粒化（graining）。」9月意大利站後當Red Bull為Pirelli完成最後一天的測試，5款輪胎的配方便會下定案。
根據現時版本的2023賽季，新車將會在首站巴林站開賽前十天發表，如果到時才發現新輪胎又有甚麼出錯，改正的時間將會十分緊絀。加上賽季有可能再擴增至24站，頻密的賽程與更多的物流耗時將會再剝削了季中的輪胎測試機會。Pirelli因此已向FIA提出增加在比賽期間加插測試環節的次數，以便收集所需數據。
鑑於預期2023年的F1賽車將會明顯提速，Pirelli的下一步研發將會著力增加輪胎與地面的接觸面積，希望藉此令賽車更抓地之餘，輪胎增溫的表面分佈亦可以更為平均。
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