2022年F1季中修例
賽車資訊 | 一級方程式技術分析 | 發布日期: 01/09/2022
2022年F1推行大變革，各隊對新例的理解不盡相同，而當部分車隊明顯跟不上新例時，F1賽會往往通過臨時修例、「釋法」試圖修正，但這些小修小補並非每次都可以彰顯到公平精神。例如FIA最終將F1賽車的重量上限放寬3公斤，10隊之中本來唯一達標的Alfa Romeo便可說是白費心機。另一樣早前曾經提及的通脹問題，FIA終於決定將各隊今年的成本上限再提升430萬美金，但事實上並非所有車隊都有足夠預算以衝擊上限，客觀結果就是守不到規矩的「壞孩子」反而得到「獎勵」。
到了比利時GP，另一項備受爭議的Technical Directive 039又會開始執行。這份控制海豚跳幅度與底盤彈性的TD039可以說是「橫空出世」，因為規例完全沒有提及過相關內容。
隨著賽車製造的下壓力日漸提升，FIA提出要求2023年賽車底盤邊緣的離地高度提升25毫米，擴散器的高度亦需要增加，而這些變動竟然又與Meredes提出的建議不謀而合，如果要臨時加入相關要求，FIA便要出動「安全」這把「尚方寶劍」行事。只不過。升高車底的方案早已有六隊反對。Ferrari領隊Binotto不諱言：「大部分車隊早已控制到海豚跳的問題，既然合符規格便不存在安全問題。」Red Bull領隊Horner亦明言有人為了2023年大幅改例正進行大量游說工作。他又說：「海豚跳很容易解決，只不過相關做法會令賽車表現下降，而FIA的責任並不在於確保車隊是否具競爭力。
反對改例一方認為下季賽車已在製作當中，現在才決定改例會對下年新車帶來很大干預，亦令成本上漲。Alfa Romeo領隊Vasseur更認為如果這次FIA以安全為名改例，便與當初2022年新制講求安全的初衷自相矛盾。而Binotto則認為如果賽會要將相關的理念貫徹始終，便連使用輪胎都需要發出指引了。
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