一級方程式賽車-2026能源發展
賽車資訊 | 一級方程式技術分析 | 發布日期: 24/02/2022
F1各種技術都在與時並進，但並非每個項目的改動都可以即時執行、見效。例如現時F1車尾部分長得不成比例，很大原因是當今的V6混能turbo引擎需要更多空間安放電池與冷卻系統，這種情況要到2026年轉用新spec引擎之後才有望根治。另外熱能回收系統（MGU-H）這種立意雖善但實戰時令各隊苦不堪言的裝置，同樣都要撐至2026年才可以一併廢除。要知道一副附有MGU-H的動力單元造價達200萬美金，但只要一取走MGU-H就可以130萬美金埋單。
2026的F1新spec要求油、電分別都輸出到350kw的動力（約等同每邊要有476匹馬力，總馬力952匹會比2021年的平均1000匹略低），單計電力的部分就已經等於一部2022年Formula E（FE）Gen3賽車的全部power，更大的電力需求換言之需要有更大、更重身的電池，亦即對F1技術的要求又再提高。舉例說：長途飛機如果完全改用電力推動的話，機身將會沉重得連起飛都做不到。FE之所以聲勢漸弱、大廠陸續跳船，市場推廣效果不夠大是原因之一，而更大原因是廠家通過參與FE為商用電動車練功的成果已經所剩無幾。以現時的技術而言，電池的自身重量已是FE最大的限制。
F1另一個為人詬病之處是引入生物燃料步伐過慢。F1將目標一再延後，現在的目標定在2026年才引入碳中和的汽油，而2022所能做的就只是汽油成份中有10%來自生物燃料（即所謂的E10 fuel）。進度看來確是很慢，但就算是今年轉用的這種合成燃料，已足以令整副內燃機重新設計。專家最初估計使用新燃料之後各隊的動力輸出都會有所下滑，但當配合新車馬力減低、重量增加導致剎車距離下降等因素之後，FIA又得出一個有趣的模擬結果：開季時圈速只會比2021年慢半秒，到季尾甚至有望追平。畢竟一部F1車的性能受多種因素影響，最近更有傳平治、法拉利已經通過改良turbo尋回E10 fuel導致失去的20匹馬力。新偈、新汽油最終對新車有多大影響，至少要留待2022年冬測才能開始見到眉目。
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